近年來(lái)，全市廣大黨員干部深入學(xué)習貫徹習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想，全面落實(shí)黨中央和省、市委各項決策部署，深入推進(jìn)“六爭攻堅、三年攀高”行動(dòng)，在各條戰線(xiàn)、各個(gè)領(lǐng)域涌現出了一大批改革創(chuàng )新、敢于擔當、善于攻堅、實(shí)績(jì)突出的優(yōu)秀典型。

每天早晨6時(shí)到夜里23時(shí)半，約900趟的地鐵列車(chē)在甬城地下隧道或地面上飛馳，91公里的軌道聯(lián)結起近60萬(wàn)人次的市民出行和城市奔騰的夢(mèng)想。在寧波地鐵安全運營(yíng)1800多天里，軌道交通運送乘客4.5億人次，運營(yíng)總里程數3303萬(wàn)列公里，可以繞地球803圈。而讓這個(gè)日益龐大的“地下王國”運轉起來(lái)的是擁有4600多名員工的寧波市軌道交通集團有限公司運營(yíng)分公司。

領(lǐng)航這支隊伍的“地鐵指揮官”——運營(yíng)分公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理徐金平，開(kāi)啟了寧波軌道交通運營(yíng)發(fā)展新局面。

3號線(xiàn)一期提前半年通車(chē)

6月30日上午9時(shí)45分，離3號線(xiàn)一期開(kāi)通還有15分鐘，許多市民就已興致盎然地蜂擁入站，等著(zhù)試乘“嘗鮮”。這一天，比原定開(kāi)通時(shí)間早了整整半年。“為了建設人民滿(mǎn)意的地鐵，讓市民盡早坐上地鐵新線(xiàn)，地鐵人為此付出了最大的努力。”徐金平說(shuō)，除了建設者保通車(chē)奮力搶進(jìn)度外，運營(yíng)團隊也絞盡腦汁，科學(xué)安排，千方百計加快運營(yíng)籌備進(jìn)度。地鐵是個(gè)龐大的系統工程。在新線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)前，需要歷經(jīng)半年之久的綜合調試，籌備工作紛繁復雜。徐金平說(shuō)，原先動(dòng)車(chē)調試需要三個(gè)月，接著(zhù)試運行不少于三個(gè)月，這樣就需要六七個(gè)月。

為了加快進(jìn)度，徐金平敢做敢當、敢闖敢試，創(chuàng )新推行動(dòng)車(chē)調試和試運行同步進(jìn)行。然而運營(yíng)內部也有一些不同意見(jiàn)，畢竟現場(chǎng)施工單位多，交叉施工多，動(dòng)車(chē)調試、系統聯(lián)調和試運行統籌推進(jìn)，這給地鐵10多個(gè)專(zhuān)業(yè)、系統之間的磨合帶來(lái)了巨大壓力，對安全管理是一個(gè)不小的考驗。

“干工作，必須考慮風(fēng)險，但是一味只考慮壓力和風(fēng)險而忽視工作的有效推進(jìn)，也是一種不敢擔當、沒(méi)有作為的表現。”徐金平?jīng)Q定頂著(zhù)壓力前行。延長(cháng)調試作業(yè)時(shí)間、統籌創(chuàng )新組織動(dòng)車(chē)調試、系統聯(lián)調等工作，緊密銜接調試工序和試運行……徐金平對運營(yíng)籌備和安全管理作出最全面的預想，制定詳盡科學(xué)的方案，嚴格落實(shí)安全管理措施，最終調試期“省”下了三個(gè)月時(shí)間，同時(shí)整個(gè)運營(yíng)籌備過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生一起責任安全事件，也沒(méi)有發(fā)生一起嚴重的職工勞動(dòng)傷害事件。

3號線(xiàn)一期運營(yíng)籌備還創(chuàng )下了多個(gè)“首次”：首次由運營(yíng)主導動(dòng)車(chē)調試；首次不請“外援”自主實(shí)施系統聯(lián)調；首次按照標準規范推進(jìn)接管、驗收、移交工作；首次采用泰雷茲信號系統；首次模擬了正式開(kāi)通試運營(yíng)，開(kāi)通前一周完全按照正式開(kāi)通的方式運轉。

重新布局運營(yíng)組織架構

3號線(xiàn)列車(chē)行車(chē)間隔幾分鐘最合理?同時(shí)上線(xiàn)幾列列車(chē)？與1、2號線(xiàn)如何銜接?……隨著(zhù)3號線(xiàn)的誕生，寧波的地鐵正式步入多線(xiàn)運營(yíng)時(shí)代，而背后的地鐵運輸組織和科學(xué)管理也面臨全新課題。為了應對這一挑戰，徐金平調任運營(yíng)分公司后，就從組織架構調整入手推進(jìn)改革，重新布局地鐵運營(yíng)格局。

徐金平說(shuō)，按照新的組織架構，很多員工崗位都要進(jìn)行調整，我與大家面對面交流，曉之以理、動(dòng)之以情，讓大家感受到改革是地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)的要求，也符合廣大職工的長(cháng)遠利益、根本利益，充分化解了職工心中的疑慮。這次組織架構調整用了不到半年時(shí)間就順利完成，強化了運營(yíng)內部各單位以及專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)同銜接，為迎接地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)時(shí)代奠定了組織基礎。

移動(dòng)支付走在全國地鐵行業(yè)前列

“擔當作為的精神不會(huì )自己長(cháng)出來(lái)，它取決于內心是否真正播下了初心使命的‘種子’。” 徐金平說(shuō)。2018年，客運量和營(yíng)運收入增長(cháng)均超過(guò)了10%。他還統籌線(xiàn)網(wǎng)資源配置，創(chuàng )新物資管理和維保模式，盤(pán)活庫存物資4000萬(wàn)元，節約運營(yíng)支出1.6億元。

徐金平走遍了全線(xiàn)所有車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)站，帶隊對全線(xiàn)車(chē)站環(huán)境進(jìn)行全覆蓋、零死角的系統檢查。他部署“亮靚工程”，深入開(kāi)展車(chē)站出入口周邊環(huán)境整治和車(chē)站標貼物瘦身行動(dòng)，提升車(chē)站保潔工作標準。他啟動(dòng)推進(jìn)“零距離、零時(shí)限、零缺憾”服務(wù)提升行動(dòng)，將全線(xiàn)車(chē)站成功打造成全市公共服務(wù)示范窗口。徐金平還積極謀劃“科技領(lǐng)航、創(chuàng )新發(fā)展、運營(yíng)一流”的運營(yíng)戰略，銀聯(lián)卡、寧波地鐵APP乘車(chē)碼、騰訊乘車(chē)碼、支付寶小程序等多種移動(dòng)支付方式先后上線(xiàn)，票務(wù)移動(dòng)支付走在了全國地鐵行業(yè)的前列。

在3號線(xiàn)一期建設前期過(guò)程中，面對局部建設成本增加等困難，他頂住壓力，大力推動(dòng)新技術(shù)運用。在他的堅持和推動(dòng)下，車(chē)控室一體化、互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通自動(dòng)售檢票技術(shù)、“無(wú)塔冷卻”直膨空調技術(shù)等新技術(shù)得到了應用，有力提高了3號線(xiàn)一期建設水平。