提速增效年，我們在行動(dòng)！經(jīng)過(guò)緊張的拍攝及后期制作，第五期“每月一星”人物短片已于日前上線(xiàn)，本期人物為寧波軌道交通建設分公司安全質(zhì)量部監測監控科副科長(cháng)——韓三琪。

　　寧波軌道交通至今已安全運營(yíng)三年有余，累計運送乘客突破2億人次，逐漸成為寧波市民生活中必不可少的公共交通工具。從紙上“潛行”到轟鳴地底，寧波軌道交通用了十年時(shí)間，而這十年，對韓三琪來(lái)說(shuō)，意義非凡。

　　（新一期短片已在官方微信“寧波軌道交通”和官方微博＠寧波軌道交通 發(fā)布。）

上天入地，只為守護工程安全

　　韓三琪，從事工程測繪及管理工作已有19年，來(lái)寧波也快10年了。目前，他在寧波軌道交通建設分公司任職，負責整個(gè)寧波軌道交通的工程測量管理工作。

　　作為一名測繪工程師，工作性質(zhì)決定了必須要膽大心細、敢于吃苦、勇于開(kāi)拓。測量是工程的“眼睛”，在施工過(guò)程中，為每一步施工指引方向，沒(méi)有測量施工寸步難行，稍有差錯，將對工程造成致命影響。

　　“有人開(kāi)玩笑說(shuō)，我們做的是‘上天入地’的工作。”久駐現場(chǎng)，韓三琪既要“上天”—— 站在高樓頂，利用全球衛星定位系統，描繪出一張張城市軌道交通的框架控制網(wǎng)；又要“入地”——在地下20米深處的隧道內摸黑工作，為鋪設列車(chē)軌道精確定位。

技術(shù)創(chuàng )新助力，寧波地鐵有了“加速度”

　　不斷創(chuàng )新、不斷突破是韓三琪的工作常態(tài)。在入職寧波軌道交通的8年時(shí)間里，他落實(shí)了每一次工程測量管理工作，也見(jiàn)證了測繪新技術(shù)的每一次創(chuàng )新。

　　三維激光掃描測量技術(shù)、鋪軌CPⅢ技術(shù)在寧波軌道交通的引進(jìn)和運用，前者為成型隧道的檢測、監測和運營(yíng)維護管理提供了可視化依據，后者實(shí)現了鋪軌測量的精細化、數字化，有效提高軌道精度和平順性，對于軌道交通建設意義重大。

　　“這兩項新技術(shù)的良好實(shí)施和應用，寧波軌道交通先后獲得了2014年度全國優(yōu)秀測繪工程白金獎、2016年度全國優(yōu)秀測繪工程金獎和國家測繪科技進(jìn)步二等獎。”韓三琪自豪的說(shuō)。如今，寧波軌道交通工程質(zhì)量和安全總體可控，測量新技術(shù)的應用也已走在了全國前列。

敢啃“硬骨頭”，沖鋒陷陣不怕難

　　雖說(shuō)新技術(shù)的運用大大推進(jìn)了寧波軌道交通的建設發(fā)展，但在測繪過(guò)程中，仍面臨著(zhù)很多難以攻堅的技術(shù)難題，特別是盾構掘進(jìn)“暗吊頭”給測量工作帶來(lái)的挑戰。

　　櫻花公園站，是已運營(yíng)的1號線(xiàn)和在建的3號線(xiàn)一期的換乘站，3號線(xiàn)在櫻體區間盾構施工時(shí)需要將控制點(diǎn)引測到站臺層，作為盾構接收和始發(fā)的測量依據，但該站主體結構早在1號線(xiàn)建設時(shí)已完工，工作井、吊裝孔均已封閉，常規方法無(wú)法解決控制點(diǎn)引測的問(wèn)題——這個(gè)是從未遇到過(guò)的難題。

　　經(jīng)現場(chǎng)勘查和分析，韓三琪召集了測量人員和施工隊伍進(jìn)行研究論證，提出了一個(gè)大膽的方案——基于兩井定向原理的二次傳遞方案。最終，盾構隧道順利貫通。

　　“我將繼續學(xué)習并發(fā)揚工匠精神，將本職工作干好，把現場(chǎng)服務(wù)好，為寧波軌道交通建設事業(yè)貢獻自己的一份力量。”韓三琪說(shuō)。